在当地的“两个会议”的第二天，西安的“第一城市新能源”的消息被强烈发布。 2月15日，《 Sanqin Metropolis Daily》报道说，据中国乘用车协会称，西安的新能源产量将在2022年为10.155亿，超过了上海第二位，这使其成为我国家拥有最大新车劳动的城市。同一天，西安市长李·明尤恩（Li Mingyuan）在政府工作报告中宣布，2022年西安的年度GDP为1148.651亿元人民币，增加了4.4％，上述工业工业的附加值增加了13.9％。这两种增长率在亚地区的城市中排名第一。与“行业疾病”相比，西安（Xi'an）的“亮点”现在具有“优越”的风味，多年来一直受到批评。但是，Outputis并不是衡量行业实力的唯一指标。面对许多强大的“全能”球员，例如上海，深圳N和Hefei，Xi'an作为“复活的表演”，在新的能源汽车行业领域仍然存在许多缺点，需要填补。它还将确定它是否在达到“第一个城市”的顶部或场景结束后，是否可以增强增长的增长和“装备”。 “上海”上海随着渗透率的提高，新的能源车辆继续重塑车辆行业的结构。虽然车辆的传统城市长春，武汉和重庆正在努力改变，但许多新的汽车制造力量对新的能源车辆资本产生了巨大影响。但是，没有期望西安最初是乘用车的最弱行李，是“摧毁攻城”的领导者。 2022年，西安的车辆产量达到12.555亿辆，同比增长96.48％。其中，新能源车的产量为1.01.55亿，同比增长277.5％，占国家组件的14.38％。图像来源：西安的发布依赖于新能量车的大力支持，西安进入了“百万美元营地”陷入了堕落。更重要的是，西安成功超过了上海（990,000辆汽车）和liuzhou（650,000辆汽车），具有惊人的新型能车增长率，在制造新的能源车上成功排名第一。这有点令人惊讶。上海有一家特斯拉超级工厂，刘易州的SAIC-GM-GM-WELCOME，以及Nio and Xiaopeng Motors，这是一款新型汽车众人瞩目的新车……在新的能源车劳动中第一个城市的竞争中，Xi'an没有很多好处。当时，除了西安（Xi'an and Hefei）外，其他许多城市，例如深圳，武汉，重庆和长沙都建议开发“新能量车辆章节”或类似目标，而Hefei的“攻击”趋势尤为明显。 Hefei Municipal Science和Technology在“ Hefei”第14五年计划“新车能源行业发展计划”（草案）局建议，到2025年，新能源车辆的生产能力将达到150万，新车辆的生产将提供占汽车总制造的50％以上，承认该国25％以上，并培养一个一直在捍卫品牌的集团。换句话说，三年后，Hefei将生产新的能源车的“四分之一”。如此高的目标增长和相对完整的汽车行业生态系统使Hefei一直被视为新型能源汽车资本中最强大的竞争对手之一。但是，这个目标似乎太宽了，2预计在2022年的前10个月内，Hefei的新能量车的生产预计将达到260,000辆汽车，同比增长80％。从更大的角度来看，2022年在西安，上海，上海，刘易州，深圳，重庆，长州和广州的制造范围从101.5万到313,700辆车不等深圳和重庆分别为100％以上，分别为277。183.4，其增长强劲。目前，替换式Xi'an是上海，并在第一新的能源车生产城市中晋升，这极大地增强了当地的信心。一些媒体甚至大喊“东方上海特斯拉，西方西安·比德”。但是，即使西安完成了到达上海的范围，差距仍然很小。明年，在上海和西安之间仍将在新能源车中为第一个城市进行战斗。 xi'an“赢”？以前，比德Xi'an总经理刘Zhenyu说：“随着新的BYD III期项目的发布，可以在一分钟内建造两辆完整的车辆。”当前，BYD XI'AN阶段IV项目也在破坏过程中。巨型行业的支持是西安“拥挤”的主要因素。 Byd的生产基地在2022年生产了10.155亿辆新的能源车辆，生产995,000辆汽车，提供了97.9％。换句话说，主要重新n Xi'an "reached" to Shanghai was the Xi'an Byd "SHANGHAI TESLA. Staff gather new energy vehicles at the vehicle assembly in byd Caotang Industrial Park in Xi'an. Photo source: Xinhua News Agency, especially in 2022 when auto companies are very poor, BYD suffered a smaller effect compared to auto companies such as Tesla and "Wei Xiaoli". Some research institutions summarize它是Byd的“大规模双赢”场景。从这个角度来看，第一个习近城生产新的能量车是“胜利”的含义。作为领先的新能源公司生产的两个最大基础，西安·比德（Xi'an Byd）和上海特斯拉（Shanghai Tesla）在2022年将拥有108万辆和710,000辆汽车，增长率分别为145％和48％。无论产出或增长率如何，前者似乎都更好。更重要的是，西安·比特（Xi'an Byd它自身的力量和至少特斯拉的辐射能力。与上海，Hefei和深圳不同，西安的汽车制造路径似乎有不同的方法。近年来，西安（Xi'an）逐渐实现了其对大型汽车（例如Byd and Geely）的深刻约束力，并在整个车辆中驱动了工业布局。以Byd为例，直到2022年底，它是由20多家Shaanxi公司部署的，工业连锁店布局XI'AN制造基地还建立了Geely，全能量，全能量和全货车的首次建筑，并通过五大标准的工厂及其占据了五大标准的工厂，并捕获了全部批准的“ Black Certation and Pittan”，并捕获了五个Star的工厂。年度最大的国内汽车公司的零碳工厂成为第一家零维拉布车辆公司，年度最大，年产量最大的年度最大的汽车为360,000辆汽车。在Field乘用车，西安可以开发出Byd和Geely的“双重领导者”模式。同时，Shaanxi的制造业负责人Shaanxi汽车重型卡车也已经深入参与了多年的新能源领域。自2022年以来，新能源产品的订单和销售额同比增长了300％以上，在主要公司面前排名。 Shaanxi省决策者咨询委员会的成员Zeng Zhaoning，Xi'an Petroleum University的教授告诉Cheng，近年来，近年来，省和市政级别对新的能源车有很大的支持。西安实际上获得了新的能量车的机会，并抓住了Byd的机会，Byd产生了新的能量车辆和重型卡车，具有良好的优势。目标“万亿”目标是多长时间？如上所述，上海，Hefei和其他地区将受到2022年供应链流行病或危机的严重影响，并释放了制造上海特斯拉和Hefei Nio等领先的新车能源公司的制造少于预期。随着流行病的改善，这些意外因素的影响将进一步削弱。 MAS重要的是，顶级汽车制造商的供应链系统变得越来越完美，新的能源车市场的竞争，甚至是制造新能源车辆的第一个城市也会进一步改变。例如，GAC集团董事长Zeng Qinghong曾说过：“（GAC）计划到2025年投资800亿元人民币，以建立整个新能源产业链的布局。”此外，许多汽车公司，例如小米，纽约市，大城市和理想，也通过自我开发和投资进入电池领域，探索新的垂直整合模型。根据中国客车协会的数据，根据2022年新型能源乘用车的年度销售，2023年可能超过850万。区域比赛将更糟。图像来源：出口Xi'an如果在国家一级扩大了实力竞赛，西安在哪里？在新的能源车劳动力方面，西安“微弱”上海的上海去年少了30,000辆汽车，显然不会产生过高的优势。更重要的是，与上海，Hefei，深圳和其他地区相比，西安工业生态系统仍然相对脆弱，工业规模不支持进一步扩展。例如，2022年西安汽车行业的产出价值为21731.2亿元人民币，它比上海地区的新能源行业的产出少（估计为2400亿元人民币）。原因是工业生态没有听起来。 Zeng Zhaoning认为，诸如XI'AN的当地群体群体和低支持率之类的问题值得关注。它还吸引了省级几个蒂姆的关注es。公开报告显示，去年7月，莎娜省委员会阻止了新车辆在商业能源中的推广和应用。不愉快的。面对激烈的竞争，西安还表现出努力和诚实。最近，西安发布了一项“促进八人劳动部的计划2023年的主要工作任务，这清楚地表明，“在第一个方面建立了至少1000亿元的总规模”，“在第一个方面“专注于加强专栏和新兴行业”。根据计划，根据计划，城市行业的总产出成本应“努力打破2023年的Yuan yuan yuan yuct of 2023，以及六列的尺寸，例如2023年的尺寸，例如，构成了六列的尺寸，例如，构成了六列的尺寸，例如，诸如型号的尺寸，例如，诸如构图850亿元的元素和上述工业的附加值将超过10％。城市产出的总成本超过了万亿分数，新的西安车辆行业将面临更大的挑战。 
